Tesla FSD, Waymo Germany and the market behind the vehicle

Autonomous Mobility Briefing
The future drives autonomously.

ENGLISH VERSION

This week starts with Tesla.

Not because FSD Supervised is autonomous driving in the Level 4 sense. It is not. The driver remains responsible.

But Tesla shows how complicated automated driving in Europe is becoming.

In the Netherlands, FSD Supervised can already be used. Finland is assessing whether to recognise the approval before an EU-wide decision. Sweden is more cautious. German Tesla drivers are still waiting.

Same EU. Similar vehicles. Different approvals.

Latest from the channel

Tesla FSD: Why it is allowed in the Netherlands — but not in Germany

In this video, I explain why FSD Supervised is available in the Netherlands, why Germany has not simply adopted that approval yet, and why the topic must be clearly separated from Level 4 autonomous driving.

The video performs well because it answers a very direct Tesla-driver question. But the issue is bigger than Tesla. Europe has common rules, but not yet a simple common practice.

1. Tesla FSD Europe: Pressure is building

Tesla FSD Supervised has become a regulatory test case in Europe.

The Netherlands moved first. Finland is assessing the next step. Sweden is more cautious. Germany has not adopted the Dutch approval so far.

For Tesla, FSD is more than a convenience feature. It is part of the company’s future story, especially in a European market with pressure from declining sales, Chinese competition and stricter regulators.

The practical point remains simple:

FSD Supervised can assist. It can steer, brake and accelerate. But the driver must monitor the system and be ready to take over.

Tesla sells the future. Regulators check responsibility.

Read more: RDW on Tesla FSD approval in the Netherlands · Traficom on assessing Tesla FSD Supervised in Finland

2. Why the EU rules matter

Tesla FSD is not just a Dutch or German story.

The Dutch RDW approved FSD Supervised after a long assessment. But that does not automatically mean EU-wide use.

Other member states can raise questions. Procedures continue. And in the end, the system has to be technically, legally and politically acceptable.

That feels slow. For Tesla drivers, it can also feel frustrating.

But it explains why one EU country can move ahead while another waits.

At the same time, Europe is working on large cross-border testbeds for autonomous vehicles. That does not directly apply to Tesla FSD as a Level 2 system, but it shows the direction: Europe wants testing, approvals and operation to become more comparable.

For scaling, that matters.

If every country starts from scratch, autonomous mobility becomes expensive and slow.

Read more: RDW explanation of the type approval of FSD Supervised · European Commission on cross-border autonomous vehicle testbeds

3. Germany is still waiting

For German Tesla drivers, the situation is easy to understand: something is possible in the Netherlands. In Germany, not yet.

That does not mean Germany is blocking Tesla. That would be too simple.

But Germany has not simply taken over the Dutch approval. EU-wide recognition is still open.

That is why the topic works so well.

Most viewers do not think in UN regulations, type approvals or committee procedures. They see one thing: across the border, the same car can do more.

That creates frustration.

Germany does not have to be faster than everybody else. But the process has to remain understandable. Otherwise regulation stops looking like safety and starts looking like stagnation.

Read more: RDW on provisional validity in the Netherlands · Electrek on Swedish concerns about Tesla FSD

4. Waymo Germany: Not a launch, but a signal

Waymo became interesting from a German perspective this week.

Several media outlets report that Waymo has founded a German subsidiary in Munich. The company purpose reportedly includes offering ride-hailing services with autonomous vehicles and supporting such services for third parties.

That is not a robotaxi launch.

Waymo has not announced a public service in Germany. There is no confirmed approval for driverless rides in Munich, Berlin or Hamburg.

But companies are usually not founded without a reason.

Before passengers see anything, the quiet work begins: authorities, people, maps, testing, partners, possible locations.

Germany has watched the robotaxi race for a long time. Now international players seem to be checking more seriously how they could enter the market.

Read more: electrive on Waymo Germany GmbH in Munich · Golem on Waymo’s German subsidiary

5. MOIA: Germany’s other path

MOIA represents a different German path.

In Hamburg, the story is not one spectacular robotaxi driving through the city. It is ridepooling, public transport integration, operator logic and autonomous shuttles in everyday service.

The ID. Buzz AD is built for that. Not as a private car with some extra assistance, but as a vehicle for mobility services.

That changes the job.

An operator has to know how the vehicle starts service in the morning, where it charges, how passengers enter, and what happens if a shuttle stops.

That is why MOIA fits this week.

Tesla shows the conflict around Level 2 and national approvals. Waymo brings robotaxi experience closer to Germany. MOIA shows how Europe may think autonomous mobility more through operators and public transport.

Less loud. But closer to real operation.

Read more: MOIA on the ID. Buzz AD and turnkey solution · HOCHBAHN on autonomous on-demand shuttles in Hamburg

6. The market is shifting

Tesla is pushing into Europe through software. Waymo appears to be preparing German structures. Uber is looking for partners for autonomous services. Mobileye wants to move beyond supplying technology and build its own robotaxi business. MOIA and Volkswagen are working on autonomous ridepooling operations.

It is hard to keep track.

But that is exactly why this market is interesting.

At AMB, I am not only looking at the loudest announcement. I am looking at who can later drive, get approval, operate and pay for the service.

A robotaxi is not a single vehicle on a stage.

It needs a service area, an app, a control centre, cleaning, maintenance, insurance, customer support and a fleet that still works on a normal Tuesday morning.

KW27 shows that the market is moving closer to Germany. Not with one big bang, but through several small steps that matter.

Read more: Mobileye on its own robotaxi business · Uber, Nuro and Lucid on Houston 2027

Analysis

For me, KW27 is a regulation and operator week.

Tesla shows how difficult even Level 2 can become in Europe when authorities assess systems differently.

Waymo shows that Germany is becoming more relevant for international robotaxi players.

MOIA shows that the German path will probably grow more through controlled operations than through a fast consumer rollout.

The separation matters:

Tesla FSD Supervised is not a driverless robotaxi.
Waymo is not yet operating a German passenger service.
MOIA is not a San Francisco-style rollout.

But together, these developments show where the market is moving.

It is about trust, approvals, operation and the question of who can offer passengers a service that works not only technically, but in everyday life.

Germany has a chance here.

But only if pilot projects, approval processes and responsibilities eventually become a repeatable path.

Community question

Should Germany allow Tesla FSD Supervised faster if other EU countries are already moving ahead?

Or is it better to wait for a clean EU-wide decision?

The practical question is:

How much national speed can Europe handle in automated driving?

Outlook

In the next few weeks, I will watch three things:

Whether more countries allow Tesla FSD Supervised.
Whether Waymo Germany becomes more than a company registration.
And whether MOIA moves from testing toward a real passenger service.

That is where the market starts.

Not in the announcement.

But on the road in the morning.

DEUTSCHE VERSION

AMB Express | KW27

Tesla FSD, Waymo Deutschland und der Markt hinter dem Fahrzeug

Autonomous Mobility Briefing
Die Zukunft fährt autonom.

Diese Woche beginnt mit Tesla.

Nicht, weil FSD Supervised autonomes Fahren im Level-4-Sinn wäre. Ist es nicht. Der Fahrer bleibt verantwortlich.

Aber Tesla zeigt gerade, wie kompliziert Europa bei automatisiertem Fahren wird.

In den Niederlanden darf FSD Supervised bereits genutzt werden. Finnland prüft eine eigene Freigabe vor einer EU-weiten Entscheidung. Schweden sieht das Thema kritischer. Und deutsche Tesla-Fahrer warten weiter.

Gleiche EU. Ähnliche Fahrzeuge. Unterschiedliche Freigaben.

Neu auf dem Kanal

Tesla FSD: Warum es in den Niederlanden erlaubt ist – und in Deutschland nicht

Darin erkläre ich, warum FSD Supervised in den Niederlanden fahren darf, warum Deutschland die Freigabe bisher nicht einfach übernommen hat und warum man das sauber von Level 4 trennen muss.

Das Video läuft stark, weil die Frage viele Tesla-Fahrer direkt betrifft. Aber sie zeigt auch ein größeres Problem: Europa hat gemeinsame Regeln, aber noch keine einfache gemeinsame Praxis.

1. Tesla FSD Europa: Der Druck steigt

Tesla FSD Supervised ist in Europa zum Regulierungstest geworden.

Die Niederlande haben vorgelegt. Finnland prüft den nächsten Schritt. Schweden bremst. Deutschland übernimmt die niederländische Freigabe bisher nicht.

Für Tesla ist FSD mehr als eine Komfortfunktion. Es ist Teil der Zukunftserzählung. Gerade in Europa, wo Absatzdruck, chinesische Konkurrenz und strengere Behörden zusammenkommen.

Der wichtige Punkt bleibt:

FSD Supervised kann helfen. Es kann lenken, bremsen und beschleunigen. Aber der Mensch muss überwachen und im Zweifel sofort übernehmen.

Tesla verkauft Zukunft. Die Behörden prüfen Verantwortung.

Weiterlesen: RDW zur Tesla-FSD-Genehmigung in den Niederlanden · Traficom zur Prüfung von Tesla FSD Supervised in Finnland

2. Warum die EU-Regeln dahinter wichtig sind

Bei Tesla FSD geht es nicht nur um ein einzelnes Land.

Die niederländische RDW hat Tesla nach Prüfung vorläufig freigegeben. Diese Freigabe gilt aber nicht automatisch EU-weit.

Andere Länder können Fragen stellen. Verfahren laufen weiter. Und am Ende muss das Ganze politisch, technisch und rechtlich tragfähig sein.

Das wirkt langsam. Für Tesla-Fahrer auch nervig.

Aber es erklärt, warum in einem EU-Land mehr möglich ist als im anderen.

Parallel arbeitet Europa an grenzüberschreitenden Testfeldern für autonome Fahrzeuge. Das betrifft nicht direkt Tesla FSD als Level-2-System, zeigt aber die Richtung: Europa will Tests, Genehmigungen und Betrieb besser vergleichbar machen.

Für Skalierung ist das zentral.

Wenn jedes Land neu anfängt, wird es teuer und langsam.

Weiterlesen: RDW zur Typgenehmigung von FSD Supervised · EU-Kommission zu grenzüberschreitenden Testfeldern

3. Deutschland wartet weiter

Für deutsche Tesla-Fahrer ist die Lage simpel: In den Niederlanden geht etwas. In Deutschland bisher nicht.

Das heißt nicht: Deutschland blockiert Tesla. So sauber muss man bleiben.

Aber Deutschland hat die niederländische Freigabe bisher nicht einfach übernommen. Eine EU-weite Anerkennung ist offen.

Genau deshalb funktioniert das Thema so gut.

Viele Zuschauer denken nicht in UN-Regeln, Typgenehmigung und Ausschüssen. Sie sehen nur: Drüben darf der Tesla mehr als hier.

Das erzeugt Frust.

Deutschland muss nicht schneller sein als alle anderen. Aber es muss verständlich bleiben. Sonst wirkt Regulierung irgendwann nicht mehr wie Sicherheit, sondern wie Stillstand.

Weiterlesen: RDW zur vorläufigen Gültigkeit nur in den Niederlanden · Electrek zu Schwedens Kritik an Tesla FSD

4. Waymo Deutschland: Noch kein Start, aber ein Signal

Waymo ist diese Woche aus deutscher Sicht interessant.

Medien berichten, dass Waymo eine deutsche Tochtergesellschaft in München gegründet hat. Als Zweck wird unter anderem das Anbieten von Fahrdienstleistungen mit autonomen Fahrzeugen genannt.

Das ist kein Robotaxi-Start.

Waymo hat keinen öffentlichen Dienst in Deutschland angekündigt. Es gibt keine bestätigte Genehmigung für fahrerlose Fahrten in München, Berlin oder Hamburg.

Aber eine Gesellschaft gründet man nicht ohne Grund.

Vor einem Fahrgastbetrieb kommen Strukturen: Behördenkontakte, Personal, Karten, Tests, Partner, Standorte.

Deutschland war lange Beobachter. Jetzt prüfen internationale Anbieter offenbar konkreter, wie sie hier überhaupt in den Markt kommen könnten.

Weiterlesen: electrive zur Waymo Germany GmbH in München · Golem zur deutschen Waymo-Tochterfirma

5. MOIA: Deutschlands anderer Weg

MOIA steht für den deutschen Gegenentwurf zum reinen Robotaxi-Hype.

In Hamburg geht es nicht um das eine spektakuläre Fahrzeug. Es geht um Ridepooling, ÖPNV-Anbindung, Betreiberlogik und autonome Shuttles im Alltag.

Der ID. Buzz AD ist dafür gebaut: nicht als Privatwagen mit ein bisschen Assistenz, sondern als Fahrzeug für Mobilitätsdienste.

Das macht den Unterschied.

Ein Betreiber muss wissen, wie das Fahrzeug morgens in den Dienst geht, wo es geladen wird, wie Fahrgäste einsteigen und was passiert, wenn ein Shuttle stehen bleibt.

MOIA passt deshalb genau in diese Woche.

Tesla zeigt den Konflikt um Level 2 und nationale Freigaben. Waymo bringt Robotaxi-Erfahrung in Stellung. MOIA zeigt, wie Europa autonome Mobilität stärker über Betreiber und ÖPNV denken kann.

Leiser. Aber näher am echten Betrieb.

Weiterlesen: MOIA zum ID. Buzz AD und Turnkey-Angebot · HOCHBAHN zu autonomen On-Demand-Shuttles in Hamburg

6. Der Markt verschiebt sich

Tesla drückt über Software nach Europa. Waymo bereitet offenbar deutsche Strukturen vor. Uber sucht Partner für autonome Dienste. Mobileye will nicht mehr nur Technik liefern, sondern selbst Robotaxi-Dienste aufbauen. MOIA und Volkswagen arbeiten am Ridepooling-Betrieb.

Das ist unübersichtlich. Aber genau darin liegt der Punkt für AMB.

Wir schauen nicht nur auf die lauteste Ankündigung. Wir schauen darauf, wer später wirklich fahren, genehmigen, betreiben und bezahlen kann.

Ein Robotaxi ist kein einzelnes Fahrzeug auf einer Bühne.

Es braucht Gebiet, App, Leitstelle, Reinigung, Wartung, Versicherung, Kundensupport und eine Flotte, die auch am Dienstagmorgen funktioniert.

KW27 zeigt: Der Markt kommt näher an Deutschland heran. Nicht mit einem großen Knall, sondern mit vielen kleinen Schritten.

Weiterlesen: Mobileye zum eigenen Robotaxi-Geschäft · Uber, Nuro und Lucid zu Houston 2027

Analyse

KW27 ist für mich eine Regulierungs- und Betreiberwoche.

Tesla zeigt, wie schwierig schon Level 2 in Europa wird, wenn Behörden unterschiedlich bewerten.

Waymo zeigt, dass Deutschland für internationale Robotaxi-Anbieter interessanter wird.

MOIA zeigt, dass hierzulande wahrscheinlich eher der kontrollierte Betreiberansatz wächst.

Wichtig ist die Trennung:

Tesla FSD Supervised ist kein fahrerloses Robotaxi.
Waymo ist noch nicht im deutschen Fahrgastbetrieb.
MOIA ist kein schneller San-Francisco-Rollout.

Aber zusammen zeigen diese Entwicklungen, wohin der Markt läuft.

Es geht um Vertrauen, Genehmigungen, Betrieb und die Frage, wer dem Fahrgast am Ende ein Angebot machen kann, das nicht nur technisch funktioniert, sondern im Alltag hält.

Deutschland hat dabei eine Chance.

Aber nur, wenn aus Pilotprojekten, Prüfverfahren und Zuständigkeiten ein wiederholbarer Weg wird.

Community-Frage

Soll Deutschland Tesla FSD Supervised schneller freigeben, wenn andere EU-Länder bereits vorangehen?

Oder ist es richtig, erst auf eine saubere EU-weite Entscheidung zu warten?

Mich interessiert die praktische Frage:

Wie viel nationales Tempo verträgt Europa bei automatisiertem Fahren?

Ausblick

In den nächsten Wochen schaue ich auf drei Punkte:

Ob weitere Länder Tesla FSD Supervised zulassen.
Ob bei Waymo Deutschland mehr als eine Gesellschaftsgründung sichtbar wird.
Und ob MOIA den Schritt vom Test in Richtung echtes Fahrgastangebot schafft.

Denn genau dort beginnt der Markt.

Nicht in der Ankündigung.

Sondern morgens auf der Straße.

Thorsten Besendahl
Autonomous Mobility Briefing
Die Zukunft fährt autonom.
Independent insights on robotaxi scaling, regulation and fleet economics in Europe.

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