By Thorsten Besendahl • 18 Jun 2026

ENGLISH VERSION

Weekly News KW25: Switzerland moves to the front of Europe’s robotaxi race

This week, autonomous mobility looked less like a race between single vehicles and more like a race between operating models.

Zurich could see commercial robotaxi services from WeRide and Uber later this year. PostBus and Baidu’s Apollo Go have received regulatory approval for the AmiGo service in Eastern Switzerland. Stellantis, Wayve and Uber are building a Level 4 robotaxi partnership. Mobileye now wants to move beyond supplying autonomous driving technology and operate its own robotaxi business in the United States.

For passengers, it may look simple.

A vehicle arrives.

The door opens.

The ride starts.

But the real work sits behind that moment: platform access, fleet operation, regulatory approval, safety concepts, remote supervision, charging, maintenance, customer support and daily reliability.

That is why Switzerland matters this week.

It is not just another test location. It shows how quickly Europe can become relevant when regulation, public transport, global platforms and autonomous driving technology move at the same time.

LATEST FROM THE CHANNEL

There are two new videos on Autonomous Mobility Briefing this week.

1. Waymo approval stop: what happens when regulation hits autonomous mobility?

The first video looks at a very practical question: what happens when autonomous driving no longer fails in the lab, but runs into permits, authorities and operating conditions?

That is where the market becomes interesting.

Not every delay means the technology is useless. But every approval issue shows one thing clearly: Level 4 is not only a vehicle question. It is also a regulatory and operational question.

YouTube video:

2. Weekly News KW25: Is Switzerland now ahead in robotaxis?

The second video is this week’s Weekly News episode.

In 90 seconds, I look at WeRide and Uber in Zurich, Baidu and PostBus in Eastern Switzerland, the Stellantis-Wayve-Uber partnership and Mobileye’s move toward its own robotaxi operations.

YouTube video:

EUROPE

Zurich could become Europe’s next robotaxi signal

WeRide and Uber announced plans to launch commercial robotaxi services in the Greater Zurich Region later in 2026, subject to approval by the Swiss Federal Roads Office.

This is important because Zurich is not an easy playground.

It is a highly regulated European mobility environment. Transport quality matters. Public acceptance matters. Reliability matters. If a robotaxi service works there, the signal goes beyond Switzerland.

The setup is also worth watching.

Uber brings the platform and customer access. WeRide brings autonomous driving technology and robotaxi experience. Rydera is expected to manage day-to-day fleet operations. Swiss authorities define the operating frame.

That is the shape of the market now.

Passengers see a car.

Operators see a chain of responsibility.

Source:
Uber / WeRide official announcement

PUBLIC TRANSPORT

PostBus and Baidu bring AmiGo into Eastern Switzerland

The second Swiss story may be even more relevant for Europe.

PostBus and Baidu’s Apollo Go have received a special permit from FEDRO for Level 4 autonomous testing in Eastern Switzerland. Hands-free test runs with safety drivers started on 1 June 2026. Regular operations with up to 25 vehicles without safety drivers are expected from 2027, once the required safety proofs are complete.

This is not just a robotaxi headline.

PostBus is a public transport operator. That changes the reading of the story.

In Europe, autonomous mobility will not only be measured by how many vehicles appear in a private app. It will also be measured by whether automated vehicles can support public transport, connect areas with limited traditional services and fit into existing mobility systems.

That is where AmiGo becomes interesting.

The operating area is defined. The service is connected to public transport logic. Remote monitoring is part of the setup. The technology partner is Baidu’s Apollo Go.

For passengers, this may feel like a simple on-demand ride.

For the operator, it is a controlled deployment with mapped roads, safety requirements, a control center and responsibility for the service.

That is a very European version of autonomous mobility.

Less dramatic than a Silicon Valley launch.

But probably closer to how many real deployments will start.

Source:
PostBus official announcement

PLATFORMS

Stellantis, Wayve and Uber build a Level 4 partnership

The third story shows how scaling may actually happen.

Stellantis, Wayve and Uber announced a partnership to develop and deploy Level 4 driverless mobility services. Stellantis brings vehicle platforms. Wayve brings AI driving technology. Uber brings the mobility network.

That is a very different picture from the old idea that one company builds one robotaxi and wins the market.

The current market looks more like a division of roles.

Vehicle manufacturers prepare platforms for autonomous service. AI companies build the driver. Platforms connect riders to vehicles. Fleet operators take care of daily operations. Regulators decide where and under which conditions the service can run.

For Stellantis, this is about L4-ready vehicle platforms.

For Wayve, it is about bringing its AI driver into real deployment structures.

For Uber, it strengthens the strategy of becoming the customer and dispatch layer for autonomous mobility without building the entire driving stack itself.

That may not look as spectacular as one futuristic car on a stage.

But real deployment does not happen on a stage.

It happens when vehicles are available, insured, charged, cleaned, maintained, supervised and used by passengers every day.

Source:
Stellantis official announcement

GLOBAL

Mobileye moves toward operation

Mobileye also changed the picture this week.

The company announced plans to establish a vertically integrated robotaxi business in the United States from 2027. That means Mobileye does not only want to supply self-driving technology. It wants to operate autonomous ride-hailing services itself.

This is a meaningful shift.

A supplier sells technology.

An operator has to keep a service running.

That includes fleet operations, rider services, mobility management, teleoperation infrastructure, vehicle availability and the daily problems that appear when a technology becomes a public service.

Mobileye says this new initiative is additive to existing automaker and mobility partner programs. That detail matters, because it shows how roles in the market are starting to move.

Technology suppliers may not stay only suppliers.

Platforms may not stay only platforms.

Vehicle manufacturers may not stay only manufacturers.

Everyone is trying to understand where the most valuable layer of the robotaxi market will sit.

Source:
Mobileye official announcement

GLOBAL WATCH

Houston shows the depot side of robotaxis

There was also a useful signal from the United States.

Uber, Nuro and Lucid plan to bring robotaxi service to Houston in 2027. The detail that caught my attention is not only the city.

It is the depot.

Uber says it has secured a 50,000-square-foot depot facility and a dedicated charging pitstop in Houston to support future robotaxi fleet operations.

That detail is easy to overlook.

But it is exactly where the nice app story becomes a fleet business.

Robotaxis need charging, maintenance, repair, cleaning, parking, inspection and recovery. They need places where the fleet can be prepared for the next day.

Autonomous mobility is often discussed like software.

In daily operation, it becomes very physical.

Source:
Uber / Nuro / Lucid official announcement

WHAT THIS WEEK MEANS

KW25 shows a clear pattern.

Europe is becoming a robotaxi test field, but not through one single vehicle story.

Zurich points to platform-based robotaxi deployment.

PostBus points to public transport integration.

Stellantis, Wayve and Uber point to ecosystem partnerships.

Mobileye points to technology suppliers moving closer to operations.

Houston points to the hard infrastructure behind the app.

The passenger sees one simple question:

Does the vehicle arrive?

Behind that question sits the real market: customer access, fleet control, regulatory approval and daily operational reliability.

That is where the robotaxi race is moving now.

Thorsten Besendahl
Autonomous Mobility Briefing
Die Zukunft fährt autonom

Independent insights on robotaxi scaling, regulation and fleet economics in Europe.

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Weekly News KW25: Die Schweiz wird Europas Robotaxi-Testfeld

Von Thorsten Besendahl • 18. Juni 2026

DEUTSCHE VERSION

Weekly News KW25: Die Schweiz wird Europas Robotaxi-Testfeld

Diese Woche sieht autonome Mobilität weniger nach Einzelrennen aus und mehr nach Rollenverteilung.

Zürich könnte noch 2026 Robotaxis von WeRide und Uber bekommen. PostBus und Baidu Apollo Go haben für AmiGo eine Freigabe in der Ostschweiz erhalten. Stellantis, Wayve und Uber bauen eine Level-4-Partnerschaft. Mobileye will ab 2027 in den USA nicht mehr nur Technik liefern, sondern selbst Robotaxi-Dienste betreiben.

Für Fahrgäste sieht das später vielleicht einfach aus.

Fahrzeug kommt.

Tür auf.

Fahrt beginnt.

Aber die Arbeit liegt dahinter: Plattform, Flotte, Genehmigung, Sicherheitskonzept, Fernüberwachung, Laden, Wartung, Kundendienst und tägliche Zuverlässigkeit.

Deshalb ist die Schweiz diese Woche so wichtig.

Sie ist nicht nur ein weiterer Testort. Sie zeigt, wie schnell Europa relevant werden kann, wenn Regulierung, öffentlicher Verkehr, globale Plattformen und autonome Fahrtechnik gleichzeitig in Bewegung kommen.

NEU AUF DEM KANAL

Diese Woche gibt es zwei neue Videos bei Autonomous Mobility Briefing.

1. Zulassungsstopp bei Waymo: Wenn autonome Mobilität auf Regulierung trifft

Im ersten Video geht es um eine sehr praktische Frage: Was passiert, wenn autonomes Fahren nicht mehr im Labor scheitert, sondern an Genehmigungen, Behörden und Betriebsbedingungen hängt?

Genau dort wird der Markt interessant.

Nicht jede Verzögerung heißt, dass die Technik nichts taugt. Aber jedes Genehmigungsthema zeigt: Level 4 ist nicht nur eine Fahrzeugfrage. Es ist auch eine Regulierungs- und Betriebsfrage.

YouTube-Video:

2. Weekly News KW25: Ist die Schweiz bei Robotaxis jetzt vorne?

Das zweite Video ist die aktuelle Weekly News Folge.

In 90 Sekunden geht es um WeRide und Uber in Zürich, Baidu und PostBus in der Ostschweiz, die Partnerschaft von Stellantis, Wayve und Uber sowie Mobileyes Schritt Richtung eigener Robotaxi-Dienste.

YouTube-Video:

EUROPA

Zürich könnte Europas nächstes Robotaxi-Signal werden

WeRide und Uber wollen noch 2026 kommerzielle Robotaxi-Dienste im Großraum Zürich starten. Voraussetzung ist die Freigabe durch das Schweizer Bundesamt für Strassen.

Das ist wichtig, weil Zürich kein lockerer Testspielplatz ist.

Dort zählen Regulierung, Qualität, Zuverlässigkeit und Akzeptanz. Wenn ein Robotaxi-Dienst in so einem Umfeld funktioniert, schaut Europa genauer hin.

Auch die Konstruktion dahinter ist interessant.

Uber bringt Plattform und Kundenzugang. WeRide bringt autonome Fahrtechnik und Robotaxi-Erfahrung. Rydera soll den täglichen Flottenbetrieb übernehmen. Die Schweizer Behörden setzen den Rahmen.

So sieht der Markt inzwischen aus.

Der Fahrgast sieht ein Auto.

Der Betreiber sieht eine Verantwortungskette.

Quelle:
Offizielle Mitteilung von Uber / WeRide

ÖPNV

PostBus und Baidu bringen AmiGo in die Ostschweiz

Die zweite Schweizer Meldung ist für Europa vielleicht noch wichtiger.

PostBus und Baidu Apollo Go haben vom Schweizer Bundesamt für Strassen eine Sonderbewilligung für Level-4-Tests in der Ostschweiz erhalten. Die Testfahrten mit Sicherheitsfahrern laufen seit dem 1. Juni 2026. Ab 2027 sollen bis zu 25 Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer in den Regelbetrieb gehen, sobald alle Sicherheitsnachweise vollständig erbracht sind.

Das ist nicht nur eine Robotaxi-Meldung.

PostBus ist ein öffentlicher Verkehrsbetreiber. Das verändert den Blick.

In Europa wird autonome Mobilität nicht nur daran gemessen, wie viele Fahrzeuge in einer privaten App auftauchen. Sie wird auch daran gemessen, ob automatisierte Fahrzeuge den öffentlichen Verkehr ergänzen, Lücken schließen und in bestehende Mobilitätssysteme passen.

Genau deshalb ist AmiGo interessant.

Das Gebiet ist definiert. Die Serviceidee ist an den öffentlichen Verkehr angebunden. Fernüberwachung gehört zum Aufbau. Baidu Apollo Go liefert die Technologie.

Für Fahrgäste kann das später wie eine einfache On-Demand-Fahrt wirken.

Für den Betreiber ist es ein kontrollierter Einsatz mit kartierten Straßen, Sicherheitsanforderungen, Kontrollzentrum und Verantwortung für den Dienst.

Das ist eine sehr europäische Version autonomer Mobilität.

Weniger Show.

Aber vermutlich näher an vielen echten Einsätzen.

Quelle:
Offizielle Mitteilung von PostBus

PLATTFORMEN

Stellantis, Wayve und Uber bauen eine Level-4-Partnerschaft

Die dritte Meldung zeigt, wie Skalierung wahrscheinlich aussehen wird.

Stellantis, Wayve und Uber wollen gemeinsam Level-4-Dienste entwickeln und ausrollen. Stellantis bringt Fahrzeugplattformen. Wayve bringt den KI-Fahrer. Uber bringt das Mobilitätsnetzwerk.

Das ist ein anderes Bild als die alte Idee, dass ein Unternehmen ein Robotaxi baut und damit den Markt gewinnt.

Der aktuelle Markt sieht stärker nach Rollenverteilung aus.

Fahrzeughersteller bereiten Plattformen für autonome Dienste vor. KI-Firmen bauen den Fahrer. Plattformen verbinden Fahrgäste mit Fahrzeugen. Flottenbetreiber kümmern sich um den Alltag. Behörden entscheiden, wo und unter welchen Bedingungen gefahren werden darf.

Für Stellantis geht es um Level-4-fähige Fahrzeugplattformen.

Für Wayve geht es darum, den eigenen AI Driver in reale Einsatzstrukturen zu bringen.

Für Uber geht es darum, Kundenzugang und Vermittlungsschicht zu kontrollieren, ohne den kompletten autonomen Fahrstack selbst zu bauen.

Das ist weniger spektakulär als ein einzelnes Zukunftsauto auf einer Bühne.

Für echten Betrieb kann es wichtiger sein.

Denn Alltag bedeutet: Fahrzeuge müssen verfügbar, versichert, geladen, gereinigt, gewartet, überwacht und von Fahrgästen tatsächlich genutzt werden.

Quelle:
Offizielle Mitteilung von Stellantis

GLOBAL

Mobileye geht Richtung Betreiberlogik

Auch Mobileye hat diese Woche ein starkes Signal gesendet.

Das Unternehmen will ab 2027 in den USA ein vertikal integriertes Robotaxi-Geschäft aufbauen. Mobileye will also nicht nur autonome Fahrtechnik liefern, sondern eigene autonome Ride-Hailing-Dienste betreiben.

Das ist ein Rollenwechsel.

Ein Zulieferer verkauft Technik.

Ein Betreiber muss den Dienst am Laufen halten.

Dazu gehören Flottenbetrieb, Fahrgastservice, Mobilitätsmanagement, Teleoperation-Infrastruktur, Fahrzeugverfügbarkeit und die ganzen kleinen Probleme, die auftauchen, wenn aus Technologie ein öffentlicher Dienst wird.

Mobileye betont, dass diese neue Initiative die bestehenden Programme mit Fahrzeugherstellern und Mobilitätsanbietern ergänzen soll.

Auch das ist wichtig.

Es zeigt, wie sich die Rollen im Markt verschieben.

Technologielieferanten bleiben vielleicht nicht nur Lieferanten.

Plattformen bleiben vielleicht nicht nur Plattformen.

Hersteller bleiben vielleicht nicht nur Hersteller.

Alle suchen gerade die wertvollste Position in der Robotaxi-Kette.

Quelle:
Offizielle Mitteilung von Mobileye

GLOBAL WATCH

Houston zeigt die Depot-Seite der Robotaxis

Aus den USA kam noch ein nützlicher Hinweis.

Uber, Nuro und Lucid wollen 2027 Robotaxi-Dienste in Houston starten. Der Punkt, der für mich heraussticht, ist nicht nur die Stadt.

Es ist das Depot.

Uber sagt, dass in Houston ein Depot mit rund 50.000 Quadratfuß und ein eigener Ladepunkt für künftige Robotaxi-Flotten gesichert wurden.

Dieses Detail kann man leicht überlesen.

Aber genau dort wird aus der schönen App-Geschichte ein Flottenbetrieb.

Robotaxis brauchen Ladepunkte, Wartung, Reparatur, Reinigung, Stellflächen, Prüfung und Rückholung, wenn etwas nicht läuft. Sie brauchen Orte, an denen die Flotte für den nächsten Tag vorbereitet wird.

Autonome Mobilität wird oft wie Software diskutiert.

Im Alltag wird sie sehr physisch.

Quelle:
Offizielle Mitteilung von Uber / Nuro / Lucid

WAS DIE WOCHE ZEIGT

KW25 zeigt ein klares Muster.

Europa wird zum Robotaxi-Testfeld, aber nicht über eine einzelne Fahrzeuggeschichte.

Zürich steht für plattformbasierte Robotaxi-Dienste.

PostBus steht für die Verbindung mit öffentlichem Verkehr.

Stellantis, Wayve und Uber stehen für Partnerschaften aus Fahrzeug, KI und Plattform.

Mobileye steht für Technologielieferanten, die näher an den Betrieb rücken.

Houston erinnert daran, dass hinter jeder App auch ein Depot, Ladeinfrastruktur und tägliche Betriebsarbeit stehen.

Der Fahrgast hat am Ende eine einfache Frage:

Kommt das Fahrzeug?

Dahinter liegt der Markt: Kundenzugang, Flottenkontrolle, Genehmigung und tägliche Zuverlässigkeit.

Dort bewegt sich das Robotaxi-Rennen jetzt hin.

Thorsten Besendahl
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